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LOT 65:
HAGGLUNDS XM72 345
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Start price:
€
10,000
Estimated price:
€14,000 - €18,000
Auction house commission:
15%
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Questa società svedese , da tempo specializzata nella produzione di attrezzature ferroviarie e veicoli militari cingolati e civili, partecipò all'inizio degli anni '70 ad una importante gara d'appalto del governo svedese, desideroso di equipaggiare il suo esercito con motociclette adatte. Hägglunds presentò un primo prototipo battezzato XM72 in grado di seguire rigorosamente i requisiti indicati dello stato svedese .In particolare venivano richieste capacità di attraversamento, utilizzo e manutenzione semplici, nonché peso ridotto.
Gli ingegneri di Hägglunds presentarono idee completamente nuove che non provenivano dal settore motociclistico: ruote intercambiabili da 18 pollici, forcella a forcellone a un lato, telai a singola trave che fungono da serbatoio e parafango posteriore, e soprattutto un motore originale Sachs da 25 cavalli con trasmissione ad inverter, con trasmissione finale per albero (integrata in un braccio singolo, 8 anni prima del sistema BMW) e dotata di un dispositivo di avviamento manuale a strappo.
Con 120 kg, un motore raffreddato ad aria con variatore e cardano, l'XM72 poteva solo vincere la gara. La moto era leggera, si comportava come un ciclomotore e aveva una manutenzione ridotta alla sua espressione più semplice.
Questo prototipo è stato prodotto per la prima volta in 5 esemplari ,ma essendo all'inizio del suo sviluppo, le qualità della guida su strada lasciavano francamente a desiderare. L'XM72 ha dovuto cedere il passo ad un'altra modello il cui sviluppo venne affidato questa volta ad uno specialista, Bill Nilsson, ex campione svedese di motocross.Der Rahmen bestand aus einem Stahlblech- Monocoque , die Vorderradführung übernahm eine einarmige geschobene Kurzschwinge .Das Serienmodell der Hägglund hatte eine herkömmliche Teleskopgabel , einen Einzylinder-Zweitaktmotor mit 345 cm³ Hubraum, 76 mm Bohrung und Hub (Hubverhältnis = 1, „quadratische Auslegung“), der von Rotax geliefert wurde. Il modello di produzione della Hägglund aveva una forcella telescopica convenzionale, un motore monocilindrico a due tempi con 345 cc, alesaggio e corsa di 76 mm fornito da Rotax . Die Leistung betrug 24 PS (18 kW) bei 5.300/min und ermöglichte dem 135 kg leichten Motorrad eine Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h. La potenza era di 24 CV (18 kW) a 5.300 / min e consentiva alla moto leggera da 135 kg una velocità massima di 120 km / h. [2]
Questa in asta è conservata e funzionante.
Numeri telaio e motore disponibili a richiesta.
Questo lotto viene venduto “così come è/dove si trova” e gli offerenti devo accertarsi della provenienza, delle condizioni , dell’età, della completezza e dell’originalità prima dell’offerta.
Questa società svedese , da tempo specializzata nella produzione di attrezzature ferroviarie e veicoli militari cingolati e civili, partecipò all'inizio degli anni '70 ad una importante gara d'appalto del governo svedese, desideroso di equipaggiare il suo esercito con motociclette adatte. Hägglunds presentò un primo prototipo battezzato XM72 in grado di seguire rigorosamente i requisiti indicati dello stato svedese .In particolare venivano richieste capacità di attraversamento, utilizzo e manutenzione semplici, nonché peso ridotto.
Gli ingegneri di Hägglunds presentarono idee completamente nuove che non provenivano dal settore motociclistico: ruote intercambiabili da 18 pollici, forcella a forcellone a un lato, telai a singola trave che fungono da serbatoio e parafango posteriore, e soprattutto un motore originale Sachs da 25 cavalli con trasmissione ad inverter, con trasmissione finale per albero (integrata in un braccio singolo, 8 anni prima del sistema BMW) e dotata di un dispositivo di avviamento manuale a strappo.
Con 120 kg, un motore raffreddato ad aria con variatore e cardano, l'XM72 poteva solo vincere la gara. La moto era leggera, si comportava come un ciclomotore e aveva una manutenzione ridotta alla sua espressione più semplice.
Questo prototipo è stato prodotto per la prima volta in 5 esemplari ,ma essendo all'inizio del suo sviluppo, le qualità della guida su strada lasciavano francamente a desiderare. L'XM72 ha dovuto cedere il passo ad un'altra modello il cui sviluppo venne affidato questa volta ad uno specialista, Bill Nilsson, ex campione svedese di motocross.Der Rahmen bestand aus einem Stahlblech- Monocoque , die Vorderradführung übernahm eine einarmige geschobene Kurzschwinge .Das Serienmodell der Hägglund hatte eine herkömmliche Teleskopgabel , einen Einzylinder-Zweitaktmotor mit 345 cm³ Hubraum, 76 mm Bohrung und Hub (Hubverhältnis = 1, „quadratische Auslegung“), der von Rotax geliefert wurde. Il modello di produzione della Hägglund aveva una forcella telescopica convenzionale, un motore monocilindrico a due tempi con 345 cc, alesaggio e corsa di 76 mm fornito da Rotax . Die Leistung betrug 24 PS (18 kW) bei 5.300/min und ermöglichte dem 135 kg leichten Motorrad eine Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h. La potenza era di 24 CV (18 kW) a 5.300 / min e consentiva alla moto leggera da 135 kg una velocità massima di 120 km / h. [2]
Questa in asta è conservata e funzionante.
Numeri telaio e motore disponibili a richiesta.
Questo lotto viene venduto “così come è/dove si trova” e gli offerenti devo accertarsi della provenienza, delle condizioni , dell’età, della completezza e dell’originalità prima dell’offerta.
